涡轮铸造工艺流程

涡轮叶片一般采用高温合金或钛铝合金，通过精密铸造加工而成余量小质量高的叶片毛坯随着发动机性能的提升，高压涡轮叶片逐步发展到了定向结晶和单晶材料叶片定向结晶是在熔模铸造型壳中使熔融合金沿着与热流相反的方向结晶凝固的一种铸造工艺，采用这种工艺成形的涡轮叶片具有很高的抗热疲劳和抗热冲击性。

涡轮增压器 主要由涡轮轴涡轮头K18或K13镍基铸造合金轴42CrMo涡壳低硅球墨铸铁+镍+钼，压叶轮ZL201或C355铸铝，压壳铸铝或锻铝，中间体低硅球墨铸铁，小配件浮动轴承推力轴承 一般都是黄铜或粉末冶金涡轮基本不用喷涂，当然也有特殊情况，比如扩压板和压壳有时会用铝。

依照历史的发展，最先出现的是铸铁发动机，然后才是铝合金发动机铸铁发动机制造工艺相比铝合金技术要求更低，但是不代表铸铁发动机比铝合金发动机差，其实两种材质发动机各有优势铸铁发动机优点是，制造技术条件低，且工艺成熟，铸铁发动机在实际工作过程中，能够承受高温高压的工作环境不足是，发动机重量。

7GH738熔炼和铸造工艺 采用真空感应熔炼加真空电弧重熔工艺8GH738应用概况与特殊要求 该合金在国外广泛用于航空发动机和燃气轮机，主要用作涡轮叶片及涡轮盘等转动件，有成熟的使用经验由于该合金含钴较高，在国内较少采用二GH738物理及化学性能1GH738热性能1GH738熔化温度范围。

熔模铸造是一种精密铸造工艺，通过易熔材料制成模样，包覆耐火材料制成型壳，将模样熔化后获得无分型面的铸型此工艺流程包括制作模样包覆型壳熔化模样和浇注金属液优点是铸件尺寸精度高表面光洁，适用于复杂形状和高精度要求的小型零件制造缺点是工序繁杂，成本较高涡轮发动机叶片是其典型。

该选材特点是耐高温航空发动机热端涡轮叶片涉及精密铸造热障涂层气膜孔加工等多项复杂工艺，发动机推力越大，涡轮前温度越高，耐高温是涡轮盘最基本的需求，高温涡轮叶片精度对动能转换效率有重大影响陶瓷比较耐高温，但是脆性大，所以以前陶瓷基复合材料集中在密封和隔热领域，现在正在向核心机扩展。